季度营收破百亿,加速扩张的理想汽车能否持续发力?

人事变动、发布财报、公布业绩等重要消息频出使得理想汽车(下称“理想”)成为近日最引人关注的造车新势力。

加速扩张是把“双刃剑”

据理想财报显示,2021年第四季度,理想的收入总额为106.2亿元,同比增加156.1%,环比增加36.6%。净利润为2.955亿元,同比增长174.9%,上年同期为1.075亿元。实现净利润2.96亿元,2020年同期为1.08亿元。全年来看,公司实现收入总额270.1亿元,同比增长185.6%。

理想创始人李想表示,在大幅增长研发投入和销售网络扩张的情况下,理想仍然能实现四季度盈利,经营现金流量达到38亿元。

截至2022年2月28日,理想在全国已有220家零售中心,覆盖105个城市;售后维修中心及授权钣喷中心279家,覆盖204个城市。而理想的急速扩张也确实带给了其明显的交付量攀升。2021年,理想ONE的交付量达到90491辆,较2020年的32624辆增长177.4%,日前公布的最新数据显示,2022年2月,理想交付8414辆理想ONE,同比2021年2月增长265.8%。

交付量增长的背后就是毛利率的改善以及营收的增长。除了总收入同比增长了185.6%之外,仅靠车辆销售带来的收入就为261.3亿元,较2020年的92.8亿元增加181.5%。毛利率方面,2021年第四季度,理想的车辆毛利率为22.3%,2021年全年,理想毛利同比增长271.9%至57.6亿元,汽车毛利率达到20.6%,整体毛利率为21.3%。

业内人士向《华夏时报》记者表示:“对汽车行业来说,毛利率转正就意味着企业成本控制能力和造血能力有所提升。对于造车新势力来说,毛利率转正则意味着离实现大规模化生产更进一步,毕竟只有实现大规模标准化工业生产、批量化交付,才能实现大幅度盈利。反之,毛利率下降,则意味着企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快,实现规模化经济的目标就更遥远。毛利率代表着车企对资金的利用效率,更进一步体现了车企的赚钱能力。”而理想作为造车新势力中最早实现毛利率转正的企业,基本上可以说已经摆脱“卖一辆亏一辆”的局面。

但加速扩张是把“双刃剑”,除去乐观的一面,也带来了支出方面的上涨以及亏损,这意味着理想也要承担更大的资金压力。财报显示,理想2021年的经营亏损为10.2亿元同比增长52%;净亏损约为3.22亿元,同比增长111.9%。

在支出方面,2021年理想在销售和管理费用的支出为34.9亿元,同比增长212.1%。对此理想称,销售、一般及管理费用增加主要由于雇员增加导致雇员薪酬增加,以及随着公司销售网络的扩大,营销及推广活动及租金支出增加,而销量增加也让2021年的销售成本同比增长168.7%至212.5亿元。

研发关键点CTO宣布离职

其次就是在研发上的加大投入。尽管只靠一款车型打天下押宝小众的增程式路线为理想打开了市场,但一款车型的红利理想已吃了三年,如果再不多维度布局战线,动能不足在所难免。

财报显示,2021年第四季度理想的研发费用为12.3亿元,环比增长38.4%,同比增加228.7%。2021年全年理想的研发费用为32.9亿元,同比增加198.8%。理想方面称研发费用的增加主要由于研发人员增加及公司新车型研发活动增加导致有关开支增加。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《华夏时报》记者表示:“对于理想来说,一款车型的成功并不表示什么,未来还需要更多的资金持续投入,特别是理想也在布局纯电动汽车领域,今后的研发费用也将只增不减。”

理想也曾在招股书里明确表示,计划在2022年推出一款全尺寸豪华智能增程式电动SUV,并于2023年推出另外两款SUV车型。另外,理想也在开发用于其未来的高压纯电动汽车的平台Whale和Shark,并计划于2023年起,每年至少推出两款高压纯电动车型。

张君毅告诉记者:“理想之前选择增程式路线发展也是从消费者的实际需求和此前充电网络建设缓慢的角度出发的。而如今整个充电网络都在快速发展,国家也在大力扶持新能源行业发展,理想自然不想失去这个机会,且越来越多的车企明确宣布了停止销售燃油车的时间,未来2025-2035年单一燃油车很可能就退出主流舞台,只发展增程式路线肯定不会再可行。”

而在需要加大研发和发展新技术、推出新车型的关键时刻,理想却宣布首席技术官(CTO)王凯因个人原因离职的消息,并表示公司的汽车总工程师马东辉将负责智能汽车相关技术的开发工作,而王凯则将继续担任理想汽车的高级顾问至今年年底。值得一提的是,这也是理想自成立以来离开的最高级别管理人员。王凯于2020年9月出任理想首席技术官,尽管离职原因不得而知,但仅上任17个月就离职也不能不让人推测想要理想想要在新技术上获得突破的难度并不小。

如今的理想早已经跻身zao s造车新势力头部阵营,但现在新能源赛道的竞争愈发激烈,阵营洗牌随时都在上演。而扩大竞争优势则是理想如今的当务之急,仅有一款车型的理想接下来需要思考的问题或许就是如何一直“不掉队”了。

责任编辑:李延安 主编:于建平